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我的三缸来得刚刚好 测试吉利缤瑞200T

文章来源:本章原创 时间:2019-06-13 14:27

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我的三缸来得刚刚好 测试吉利缤瑞200T

  第1页:造型:内外均注重精致感营造第2页:2驾驶:中段输出有劲底盘有质感第3页:3测试:加速不算激进成绩符合预期  加速不算激进成绩符合预期  0-100km/h加速测试:秒  关闭ESP车身稳定系统,切换至运动模式,同时踩下刹车和油门准备弹射起步。

但由于双离合变速箱保护比较明显,地板油反而不会给到你想要的动力。

调整踩油门踏板方式,只好把起步转速到达最高位瞬间松开刹车,可惜发动机最大仅允许2000转左右起步,而且松开刹车后,变速箱结合稍慢半拍。

所以在起步瞬间,动力输出比较柔和,轮胎也没有打滑,这种特性与大多双离合变速箱类似。

    不过随着双离合变速箱充分结合,动力随即全数释放,给到的加速度明显改善。 在全力加速过程中,变速箱换挡比较积极,平顺性也不错。 最终跑出了秒的百公里加速成绩,表现符合预期。 简单来说,动力是够用的,平顺性也没毛病,只是略嫌平淡了点。

  百公里制动:米  缤瑞刹车的调教令我有些意外,踏板行程较短,但脚感不错,全力制动时有助于缩短响应时间。 而且整个刹车过程很线性,刹车系统能稳稳拽住车身,可以看到车尾很克制,不会过分上扬,能给驾驶者带来不错的信心。

另外,刹车稳定性很好,虽然多次测试下来会有一些焦糊味,但制动系统的热衰减并不明显,成绩变化不大。

最终测得制动成绩落在米,数据表现中规中矩,但胜在制动力度容易掌控,日常行驶安全感不错。     噪音测试:怠速安静跑起来路噪稍明显  值得表扬的是,在怠速时车厢内还是很安静的,传递到车内的发动机噪音和抖动已经很微弱了,乘客很难以察觉到。 为了抑制三缸机NVH问题,缤瑞明显下了狠功夫。

不过在中低行驶过程中,底盘对路噪的控制比较一般,特别是走过一些烂路时,传递进车内的“隆隆”声比较明显,但在可接受范围之内。 高速行驶的话,耳朵接收到的主要是风噪和路噪,急加速时发动机声音也相对粗糙些,不过总体噪音不会影响乘坐舒适性。

    总结:缤瑞驶进三缸机脱敏梯队  2019款缤瑞全面铺开三缸发动机车型,表面看似为国六妥协,但实质是市场对三缸机的接受程度大大改善的准确把握。 换句话说,吉利替缤瑞导入三缸的时机不早不晚,既留有足够时间给市场适应,又赶在新排放法规实施前全面上马,期间以另类的动力定位赚足眼球,节奏步调稳健有条理。 经过测试,缤瑞这个三缸机性能够用,NVH表现也接近传统四缸机,接受它,思想负担并没有那么重。 而且在10万元级别紧凑型轿车市场,缤瑞的产品力有目共睹。

虽然年轻人买东西非常挑剔,但作为第一台车,缤瑞依旧是“懂你”的那位。 共3页[][]3。

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